文：電動車專業保養維修團隊／137電動車保修聯盟
當汽車從燃油轉向電動，從駕駛轉向自動，產業競爭格局正被重新定義。伊隆‧馬斯克（Elon Musk）近期再度強調，特斯拉（Tesla）在「自動駕駛計程車」的競賽中具備獨特優勢。他指出：「Google 等科技巨頭不會造車，而傳統車廠如福特、通用、豐田則不擅長科技。」這句話點出特斯拉在「製造實力」與「人工智慧能力」間的稀有結合，成為通往未來出行主導權的關鍵。
特斯拉的關鍵優勢：造車與AI雙引擎
馬斯克在回應投資者索耶‧梅里特（Sawyer Merritt）時，明確表達他對特斯拉競爭力的信心。索耶指出，科技公司如 Google（Waymo 母公司）或許能開發自動駕駛技術，但在汽車大規模量產方面受限；反之，傳統車廠雖擅長製造，但缺乏人工智慧專業知識。
特斯拉恰恰結合了這兩項能力——既能設計、量產高品質電動車，又能自主開發先進的全自動駕駛系統（FSD）。這得益於特斯拉高度的垂直整合：從晶片、自研 AI 模型，到車輛生產與資料回收，全部在內部完成，使其能持續優化軟硬體整合，並以更低成本推進自動駕駛技術商業化。
馬斯克因此強調，特斯拉是「西方世界唯一一家能同時造車又造智慧的公司」，這項綜合實力是其他競爭者難以複製的。
自動駕駛計程車：特斯拉的未來戰場
馬斯克將「機器人計程車」（Robotaxi）視為特斯拉的下一個革命性業務。他主張使用「純視覺系統」——以攝影機為核心，不依賴昂貴的雷射雷達（LiDAR），以更低成本實現 Level 5 全自動駕駛。若能成功，特斯拉將有能力生產市場上最實惠、最普及的自動駕駛計程車。
然而，理想與現實仍有落差。特斯拉在德州奧斯汀與加州灣區雖已啟動自動駕駛計程車試營運，但仍需有員工在車內監控；相比之下，Google 旗下的 Waymo 已在美國多地提供完全無人駕駛的商業服務，累積數百萬英里運行經驗。
四、成長放緩與挑戰：特斯拉的另一面
儘管特斯拉在技術布局上佔據優勢，但其汽車業務近年面臨挑戰。從 2013 至 2023 年間，特斯拉交車量每年平均成長約 50%，但自 2024 年起增速明顯放緩，甚至出現下滑。多項超級工廠擴建計畫被延後，需求減弱導致產能利用率下降。
同時，特斯拉利潤率下滑，已接近傳統車廠水準。最新車款 Cybertruck 銷售也不如預期，年銷量僅達原目標的十分之一。這顯示特斯拉仍需在市場成熟與成本控制間尋找新平衡。
潛力未盡，未來可期
馬斯克對特斯拉的定位或許並非誇張自信，而是一種長期戰略眼光。特斯拉兼具 AI 技術與製造能力，是自動駕駛時代最具潛力的競爭者之一。雖然目前距離「完全無人駕駛」仍有距離，但隨著軟體演進與資料累積，特斯拉有望在未來幾年內釋放潛藏的技術優勢。
自動駕駛的競賽才剛開始，真正的勝負，將取決於誰能率先讓技術走出實驗室，成為城市街頭最常見的交通工具。對馬斯克而言，這場比賽，他仍相信特斯拉會是最後的贏家。
