文：電動車專業保養維修團隊／137電動車保修聯盟
近十年來，電動車（EV）被視為汽車產業邁向淨零轉型的核心驅動力。各國政府陸續推出補貼、稅務優惠與排放標準，帶動全球銷量快速攀升。
然而，隨著政策逐步退場、消費者結構轉變與供應鏈壓力浮現，全球電動車的普及正進入「後政策推動」的新階段。
根據多家研究機構的預測，到 2030 年全球 EV 普及率將大幅提升，但中國、美國、歐洲三大市場卻呈現迥異走勢。
進入 2035 年，這些分歧可能更加擴大，挑戰各國產業政策與車企的經營韌性。
中國：從政策驅動邁向市場自驅
中國無疑是全球電動車普及最快的市場。到 2030 年，插電式車（PHEV+BEV）將佔新車銷量的 80%，遠超過歐美。這背後有三大驅動力：
- 價格競爭力：隨著本土電池、馬達與電子供應鏈成熟，中國 EV 在 A、B 級市場已實現與燃油車的「平價」。
- 產品多樣化：新一代增程式（REEV）與高續航 PHEV，成功打破「過渡車型」的限制，為長途需求與城市用戶提供平衡方案。
- 出口與在地化：中國品牌積極布局海外市場，不僅在歐洲與東南亞擴張，更在地化建廠，降低關稅與地緣風險。
然而，中國市場也逐漸面臨「基礎設施瓶頸」。城市公共充電樁密度高，但城鄉差距明顯；同時，隨著補貼退場，企業競爭將更激烈，恐導致部分車企淘汰或整合。
美國：高端成長與入門受阻
與中國形成鮮明對比，美國電動車市場在政策退場後明顯降溫。2024 年起稅收抵免縮減，加徵進口關稅更使消費者轉向觀望。雖然高端市場（特斯拉、Rivian、Lucid 等）仍有穩定需求，但入門 EV 車型供應不足，成為普及最大障礙。
價格結構失衡：4.5 萬美元以下的 EV 幾乎缺席，導致中產家庭難以負擔。
消費者心態轉變：缺乏補貼與二手市場殘值保障，使車隊買家與大宗租賃需求下降。
OEM 策略調整：傳統車企（Toyota、Ford、GM）加大對混合動力車（HEV、PHEV）的投入，視其為短中期的銷售支柱。
未來 12～18 個月，美國市場將進入「重新適應期」。若 OEM 無法推出價格親民的 EV，普及率恐停滯在 20～25% 左右，遠落後於歐洲與中國。
歐洲：政策驅動與南北落差
歐洲在 2030 年可望完成減碳與銷量目標，但 2035 年後的挑戰將更嚴峻。
根據預測，若維持現有成長速度，歐洲每年將缺少 400 萬輛純電車（BEV），無法達成 2035 年碳中和相關規範。
- 區域差異顯著：北歐國家（挪威、瑞典、丹麥）EV 普及率高達 70～80%，但南歐與東歐市場仍停留在 10～15%。
- 基礎建設不足：高速公路充電網絡分布不均，限制長途出行。
- 市場結構挑戰：歐洲消費者更偏好入門與中型車型，但本土 OEM 長期聚焦於高階 BEV，市場缺口被中國品牌補足。
若政策補貼進一步減少，南歐與東歐的市場滲透率恐難提升，最終導致「兩速歐洲」格局。
全球共通挑戰
- 政策退場的衝擊
中國已逐步脫離補貼依賴，但美國與歐洲仍高度仰賴政策推力。當補貼減少或標準收緊，消費者需求往往立即下滑。
- 價格與消費結構矛盾
- 美國：缺乏入門車 → 普及停滯。
- 歐洲：入門需求大於高端供給 → 市場被外來品牌滲透。
- 中國：平價優勢顯現，但毛利率壓縮。
- 二手市場與殘值
EV 普遍貶值快於燃油車 2–6 個百分點。對租賃公司與車隊買家而言，缺乏殘值保障是採購意願低落的主因。
- 基礎設施與地區落差
不論歐美中，充電網絡的不均衡佈局，都是阻礙消費者信心的關鍵。
全球電動車市場的未來，並非單一路徑。中國已邁向「市場自驅」階段，美國則陷入「高端獨強、入門失速」的困境，歐洲則面臨「南北落差與結構性缺口」的挑戰。到 2035 年，這些分歧將更加明顯，若未能解決政策、價格與基礎設施三大問題，電動車普及可能無法如期達成碳中和願景。
對車企而言，唯有靈活調整區域策略，精準匹配消費結構，並提前布局二手市場與基礎設施合作，才能在這場競賽中取得真正優勢。
資料出處：BCG
