文：專業特斯拉維修團隊／137電動車保修聯盟
隨著電動車市場快速擴張，汽車製造商逐漸意識到一個被忽略多年的隱憂──馬達高度依賴稀土元素，而全球稀土供應高度集中於中國大陸。
近年出口限制、地緣政治摩擦與價格波動，使得「稀土」從關鍵材料變成新的戰略壓力點。面對這場供應鏈變局，全球車廠正積極尋找不依賴稀土的新馬達技術，並重塑一條更具韌性的電動車馬達供應鏈。
稀土依賴成為壓力：車廠重新檢視供應鏈風險
長期以來，電動車馬達主要採用含稀土永磁材料的設計，具備高效能與高能量密度，但也深深綁住車廠的風險。中國大陸在稀土開採與精煉占據絕對主導地位，加上近期更頻繁的出口審查與許可制度，使得全球製造商不得不重新思考被過度集中的供應鏈。
產業動態已開始反映這種擔憂。例如，雷諾終止與法雷奧合作的無稀土 E7A 電機專案，轉向從中國採購更具成本效益的定子組件，並預計在 2028 年前完成自主量產布局。另一方面，本田創投也投資加拿大 Enedym，聚焦完全不含稀土元素的開關磁阻馬達（SRM），展現車廠積極減少稀土依賴的決心。
無稀土電機崛起：新技術加速商轉
根據 S&P Global Mobility 預估，2025～2037 年電動車馬達需求將以 7% 年複合成長率持續擴張。即便 2025 年含稀土馬達仍占市場近 95%，但無稀土動力系統的比例將穩步上升，2037 年預計將成長近三倍。
在眾多替代方案中，「電流勵磁繞線轉子同步電機」（EESM）被視為最具潛力的選項。BMW、日產、雷諾、大眾都計畫在車款中導入此技術，供應商如：緯湃科技（Vitesco，2023 年被 Schaeffler 收購）與博格華納（BorgWarner）也已推出 EESM 產品。其最大優勢在於完全不需稀土，卻能維持可接受的效率與性能。
除了 EESM，更多創新正浮現。例如美國新創 Niron Magnetics 與 Stellantis 合作開發氮化鐵磁鐵──完全不含稀土的「清潔地球磁體」。另一種路線則是回到感應馬達設計，特斯拉已長期採用，而通用與大眾預計在 2030 年前逐步導入，使無稀土馬達的選擇更加多元。
脆弱與反彈並存：稀土政策逼出新供應鏈模式
中國稀土出口政策近年呈現「上下游差別調控」：上游採礦與精煉更嚴格，成品磁體反而有時鬆綁。這種策略性的政策節奏，使全球稀土出口數據呈現大幅波動。例如 2025 年 5 至 9 月對美出口大幅下滑，但 10 月卻又同比激增 56.1%。
在此背景下，全球 OEM 不僅加速導入新馬達技術，也同步推進回收策略，力求減少原生稀土依賴。美國國防部與 MP Materials 合作的「10X 設施」、愛達荷國家實驗室的加工試點專案，則代表政府端的戰略性補位。
重建韌性，是下一代電動車競爭力的核心
電動車不再只是比續航、比速度，而是比供應鏈韌性。面對不確定的地緣政治與稀土價格波動，汽車製造商唯有積極布局無稀土技術、打造多元供應模式、深化國際合作與材料循環，才能在下一波電動車競賽中站穩腳步。當稀土依賴逐漸被削弱，一個更穩定、更永續、也更具競爭力的電動車產業鏈，正在加速成形。
參考資料
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